本文刊發(fā)于2023年8月10日，《中國民航報(bào)》頭版 《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者高雅娜 實(shí)習(xí)記者賈璞瑜 報(bào)道：如果為每位旅客節(jié)省10分鐘，能創(chuàng)造多少時(shí)間價(jià)值？如果多讓一個(gè)航班靠橋，將方便多少匆匆而過的旅客？如果能精準(zhǔn)打擊黑車，能在多少旅客心中留下一抹美好？ 長期以來，這些問題一直縈繞在河北機(jī)場集團(tuán)人的心中，成了他們孜孜不倦探索的課題。“自學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想主題教育開展以來，河北機(jī)場集團(tuán)始終堅(jiān)持‘以人民為中心’的發(fā)展理念，牢記為民初心，不忘服務(wù)本色，用心用情為群眾辦實(shí)事辦好事?！焙颖睓C(jī)場集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。航班截載時(shí)間最短29.12分鐘，飛機(jī)靠橋率達(dá)95%，中轉(zhuǎn)率達(dá)到10%……這份閃亮的成績單是河北機(jī)場集團(tuán)取得的主題教育階段性成果，同時(shí)也是河北機(jī)場集團(tuán)人對民生這道必答題作出的最優(yōu)解答。 靠橋率95% 給旅客最優(yōu)的出行體驗(yàn) “我是個(gè)‘空中飛人’，經(jīng)常飛來飛去。最讓我頭疼的是大晚上遇上遠(yuǎn)機(jī)位，飛機(jī)要在機(jī)坪上滑行十幾分鐘，有時(shí)候甚至更久。飛機(jī)為什么要滑行那么久呢？”旅客白先生在網(wǎng)上吐槽。 針對旅客的吐槽，石家莊正定國際機(jī)場運(yùn)行指揮室副經(jīng)理董勤學(xué)給記者進(jìn)行了解答。飛機(jī)落地后需要?？吭跈C(jī)位上，根據(jù)距離航站樓遠(yuǎn)近，機(jī)位分為近機(jī)位和遠(yuǎn)機(jī)位。“一般來說，近機(jī)位方便快捷，旅客出行體驗(yàn)比較好，機(jī)場肯定優(yōu)先安排近機(jī)位。但由于機(jī)場資源有限，只能把一些飛機(jī)安排在遠(yuǎn)機(jī)位?！倍趯W(xué)表示。 實(shí)際上，石家莊機(jī)場的靠橋率基本保持在90%，在全國各大機(jī)場中的排名一直處于前列。 那么，還有沒有提升空間呢？石家莊機(jī)場充分分析了自己的保障現(xiàn)狀?！癟2航站樓是石家莊機(jī)場主航站樓，主要運(yùn)行國內(nèi)航班，現(xiàn)有近機(jī)位20個(gè)。7月第一周，日均航班量為208班，環(huán)比增長7.22%；早始發(fā)航班日均18班，環(huán)比增長12.5%。隨著暑期航班量持續(xù)增加，現(xiàn)有的縮短廊橋機(jī)位分配間隔、避免長過站航班占用廊橋機(jī)位等機(jī)位分配原則已經(jīng)無法滿足持續(xù)保持高靠橋率的需要”。 從空中俯瞰，石家莊機(jī)場的候機(jī)樓像一只天鵝，長長的脖子一端是T1航站樓，另一端是T2航站樓。石家莊機(jī)場還有一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，“T2航站樓位置相對靠北，航站樓以南區(qū)域機(jī)坪結(jié)構(gòu)狹長，直接導(dǎo)致遠(yuǎn)機(jī)位至廊橋機(jī)位的航空器拖曳距離長。而且在石家莊機(jī)場，航空器運(yùn)行采用單向循環(huán)模式，拖曳航空器速度較慢，滑行航空器速度較快，當(dāng)二者相遇時(shí)，拖曳航空器要進(jìn)行避讓，不僅影響效率，還存在沖突隱患”。 針對這一問題，石家莊機(jī)場持續(xù)挖潛，積極尋找對策。機(jī)場成立專項(xiàng)組，由運(yùn)行控制中心牽頭，航空公司、機(jī)務(wù)部、飛行區(qū)管理部等共同發(fā)力，制訂了《近機(jī)位靠橋率整治專項(xiàng)工作方案》。首先是早作準(zhǔn)備，規(guī)范早始發(fā)航班拖曳計(jì)劃編排，每天15時(shí)前匯總次日航班計(jì)劃，對照調(diào)整晚進(jìn)港航班機(jī)位，提早規(guī)劃次日始發(fā)航班出港橋位安排和拖曳計(jì)劃；其次是充分利用209和210這兩個(gè)與遠(yuǎn)機(jī)位相鄰的近機(jī)位，發(fā)揮它們拖曳距離相對較短、與正?；泻娇掌鳑_突較少的優(yōu)勢，提高廊橋機(jī)位周轉(zhuǎn)率，提升早始發(fā)航班靠橋率。 縮短廊橋機(jī)位分配間隔，增加近機(jī)位廊橋周轉(zhuǎn)頻次，從而有效提高航班靠橋率。石家莊機(jī)場將廊橋機(jī)位分配間隔由30分鐘縮短至20分鐘~25分鐘，通過加強(qiáng)過站航班靠橋安排，實(shí)現(xiàn)了近機(jī)位廊橋周轉(zhuǎn)頻次隨航班增量同步增加。7月的第二周，國內(nèi)近機(jī)位廊橋周轉(zhuǎn)頻次由9.9次增加至11.3次。董勤學(xué)表示：“下一步，我們將努力協(xié)調(diào)基地航空公司合理安排運(yùn)力，推動(dòng)其優(yōu)化航班過站計(jì)劃編排，減少長過站航班數(shù)量；錯(cuò)峰使用廊橋，進(jìn)一步減輕早晚高峰廊橋保障壓力；開展錯(cuò)峰作業(yè)，將廊橋維修保養(yǎng)、清潔作業(yè)安排在夜間航班結(jié)束后進(jìn)行。” 截載時(shí)間29.12分鐘 把更多時(shí)間留給旅客 與靠橋率一樣，航班截載時(shí)間同樣與旅客出行息息相關(guān)。航班截載時(shí)間是民航規(guī)定的停止辦理值機(jī)手續(xù)的下限時(shí)間，很多旅客也是根據(jù)這個(gè)時(shí)間安排自己出發(fā)去機(jī)場的時(shí)間的。目前，一般機(jī)場的國內(nèi)航班截載時(shí)間在40分鐘左右。 看到短板，就要主動(dòng)補(bǔ)齊。河北機(jī)場集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，石家莊機(jī)場組織相關(guān)運(yùn)行保障單位召開兩次專項(xiàng)評估會(huì)議，綜合評估航班截載時(shí)間由40分縮短至35分的保障資源和能力，確定開始登機(jī)時(shí)間、艙門關(guān)閉時(shí)間與貨艙門關(guān)閉時(shí)間，制定晚到旅客服務(wù)保障流程，并從服務(wù)設(shè)施、行李保障、冰雪保障等方面研究制定6項(xiàng)提升措施。 自2022年10月22日起，石家莊機(jī)場航班截載時(shí)間由40分鐘調(diào)整至35分鐘，并通過網(wǎng)站對外公布。民航局2023年第一季度通報(bào)顯示，石家莊機(jī)場航班實(shí)際截載時(shí)間為33.87分鐘，在16個(gè)1000萬~2000萬級(jí)機(jī)場中排名上升至第5，整治成效初步顯現(xiàn)。 在33.87分鐘面前，河北機(jī)場集團(tuán)人問了自己一個(gè)問題：時(shí)間還能更短嗎？答案是肯定的。河北機(jī)場集團(tuán)成立了由安全、運(yùn)行、服務(wù)3位分管領(lǐng)導(dǎo)任組長的航班截載時(shí)間優(yōu)化專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了《航班截載時(shí)間優(yōu)化工作方案》。 與此同時(shí)，河北機(jī)場集團(tuán)主動(dòng)向先進(jìn)學(xué)習(xí)，組織飛行區(qū)管理部、航站樓管理部、安全檢查站、地面服務(wù)部、貨運(yùn)發(fā)展部等9個(gè)相關(guān)保障部門赴先進(jìn)機(jī)場對標(biāo)學(xué)習(xí)。 “我們成立了旅客流、行李流及航空器流3個(gè)專項(xiàng)工作組，建立了旅客流、行李流時(shí)間模型。以旅客流為例，我們測算旅客值機(jī)、安檢、到達(dá)登機(jī)口時(shí)間，進(jìn)而科學(xué)評估各個(gè)環(huán)節(jié)所用時(shí)間?！焙颖睓C(jī)場集團(tuán)服務(wù)品質(zhì)部助理張斯巍說，“其中，晚到旅客是一個(gè)保障重點(diǎn)。石家莊機(jī)場建立了急客保障機(jī)制，制作晚到旅客標(biāo)識(shí)貼，各保障環(huán)節(jié)通過識(shí)別標(biāo)識(shí)貼進(jìn)行快速保障。如果晚到旅客所搭乘的航班?？窟h(yuǎn)機(jī)位，我們還會(huì)安排晚到旅客車，幫助旅客盡快登機(jī)。” 結(jié)合時(shí)間模型，河北機(jī)場集團(tuán)進(jìn)行了流程再造。一是實(shí)施遠(yuǎn)機(jī)位預(yù)登機(jī)，在機(jī)組同意的情況下，臨近登機(jī)時(shí)間，提前組織旅客登上擺渡車。一旦機(jī)組通知登機(jī)，立即轉(zhuǎn)運(yùn)至相應(yīng)機(jī)位，以節(jié)省登機(jī)時(shí)間。二是在行李裝載流程上，不用等行李運(yùn)輸車全部裝滿，裝滿一兩輛就發(fā)車，最后一輛等航班截載后再發(fā)車，確保急客行李可以及時(shí)運(yùn)輸。 經(jīng)測算，2023年6月，石家莊機(jī)場航班截載時(shí)間為29.12分鐘。從40分鐘到35分鐘，再到29.12分鐘，縮短的每一分鐘、每一秒鐘背后都凝結(jié)著河北機(jī)場集團(tuán)人的用心，那就是把壓力留給自己，把便利留給旅客。 打擊黑車 讓旅客出行更舒心 當(dāng)旅客抵達(dá)機(jī)場、走出航站樓時(shí)，喊客、拉客現(xiàn)象是很多機(jī)場的痛點(diǎn)。河北機(jī)場集團(tuán)高度重視打擊黑車工作，以堅(jiān)如磐石的決心和擔(dān)當(dāng)作為的韌勁，狠抓嚴(yán)抓，持續(xù)發(fā)力，打擊黑車工作取得了階段性成果，出租車、網(wǎng)約車有序排隊(duì)。 2022年6月，石家莊市決定開展黑車治理專項(xiàng)行動(dòng)，組建了石家莊機(jī)場區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法大隊(duì)，由石家莊市交通運(yùn)輸局牽頭，河北省公安廳石家莊機(jī)場公安局、河北機(jī)場集團(tuán)等9家單位參加。 河北機(jī)場集團(tuán)公共區(qū)管理部積極作為，成立了由12人組成的石家莊機(jī)場綜合治理小組?！案鶕?jù)分工，我們主要負(fù)責(zé)機(jī)場區(qū)域車輛秩序管理，重點(diǎn)做好蓄車區(qū)、待客區(qū)出租車秩序管理，調(diào)度客運(yùn)大巴運(yùn)力。我們的主要工作一是答復(fù)旅客相關(guān)地面交通服務(wù)問詢；二是應(yīng)對突發(fā)問題，無法解決的，立即向聯(lián)合執(zhí)法大隊(duì)匯報(bào)；三是遇到異常情況，引導(dǎo)旅客報(bào)警，并負(fù)責(zé)取證，通過執(zhí)法記錄儀收集現(xiàn)場視頻證據(jù)；四是若執(zhí)法部門未及時(shí)到場，現(xiàn)場采集視頻，提供有效證據(jù)，同時(shí)通過大安防監(jiān)控進(jìn)行現(xiàn)場視頻證據(jù)收集，并將視頻傳給聯(lián)合執(zhí)法大隊(duì)?！笔仪f機(jī)場公共區(qū)管理部運(yùn)輸服務(wù)分部經(jīng)理劉煒介紹。 前段時(shí)間，有旅客反映，在石家莊機(jī)場2號(hào)航站樓3號(hào)門，通過打車App呼叫網(wǎng)約車，司機(jī)接單后不到指定接機(jī)點(diǎn)接客，等待三五分鐘之后就取消，而且連續(xù)叫車、連續(xù)接單、連續(xù)取消。 公共區(qū)管理部迅速行動(dòng)，查明原來是網(wǎng)約車司機(jī)嫌短途費(fèi)用較低，故屢次取消訂單?！耙郧熬W(wǎng)約車違規(guī)接單現(xiàn)象比較普遍，我們叫它‘端盤子’，就是有人負(fù)責(zé)在二樓接單，幾十部手機(jī)全部鋪開進(jìn)行搶單，搶單成功后，再交給外面的司機(jī)。我們已與網(wǎng)約車公司在石家莊機(jī)場指定區(qū)域設(shè)置了電子圍欄，通過技術(shù)手段加強(qiáng)秩序管理，規(guī)范網(wǎng)約車行為，杜絕網(wǎng)約車亂象?！眲樈榻B。 黑車為何屢禁不止？重要原因是黑車非法運(yùn)營人員的隱蔽性強(qiáng)，逃避打擊的能力強(qiáng)。黑車價(jià)格便宜，多以拼車為主，根據(jù)旅客要求，可以到達(dá)旅客想去的地點(diǎn)。黑車司機(jī)整體素質(zhì)較低、魚龍混雜，旅客乘坐黑車的安全性無法保證。 實(shí)際上，為了給旅客提供價(jià)格優(yōu)惠且安全的出行選擇，石家莊機(jī)場不斷增加地面交通班次，每天都有多條大巴線路往返于機(jī)場與石家莊市區(qū)及周邊縣市，從早始發(fā)航班運(yùn)行至航班結(jié)束。石家莊機(jī)場還有跨城巴士，可以到保定、衡水、邢臺(tái)、滄州等地。大巴價(jià)格實(shí)惠，以石家莊機(jī)場—保定線為例，價(jià)格為45元。如果這些線路都不合適，旅客可通過定制班車到達(dá)目的地，出行更加自由方便。 空鐵聯(lián)運(yùn)占比超10% 為旅客提供更多選擇 細(xì)心的旅客發(fā)現(xiàn)，如今從石家莊機(jī)場出發(fā)不僅越來越方便快捷，而且隨著空鐵聯(lián)運(yùn)、“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式的持續(xù)推進(jìn)，一張互聯(lián)互通的航線網(wǎng)絡(luò)已然鋪開。 近年來，石家莊機(jī)場集疏運(yùn)體系不斷完善，除京廣高鐵外，京承、京唐高鐵（石太、津保等高鐵）均與正定機(jī)場站相連，形成了200公里輻射范圍密集暢通的空陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、300公里輻射范圍便捷高效的空鐵銜接網(wǎng)絡(luò)。石家莊機(jī)場空鐵聯(lián)運(yùn)客流增長強(qiáng)勁，年旅客吞吐量（運(yùn)輸量）最高達(dá)130萬人次，空鐵聯(lián)運(yùn)旅客占比超10%?！耙员本┪髡镜秸C(jī)場站為例，只需1個(gè)小時(shí)，火車票價(jià)112元。而機(jī)票錢可以省下好幾百元，空鐵聯(lián)運(yùn)還是很有吸引力的?！焙颖睓C(jī)場集團(tuán)市場營銷部產(chǎn)品營銷高級(jí)主管劉雅偉給記者算了一筆賬。 “河北機(jī)場集團(tuán)現(xiàn)在管轄5個(gè)機(jī)場，包括1個(gè)干線機(jī)場——石家莊機(jī)場，以及4個(gè)支線機(jī)場——張家口、承德、秦皇島機(jī)場和即將投運(yùn)的邢臺(tái)機(jī)場，形成了干支協(xié)同的現(xiàn)代化機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系?！眲⒀艂ソ榻B。河北機(jī)場集團(tuán)不斷提升石家莊機(jī)場區(qū)域樞紐輻射功能，打造“一核四網(wǎng)”航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化與長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)等主要城市群之間的航空連接，打造至省會(huì)城市、國內(nèi)重點(diǎn)城市、省內(nèi)地級(jí)市的空中快線，開辟熱點(diǎn)旅游航線。2023年，每天5班及以上快線達(dá)到14條，國內(nèi)熱門旅游航點(diǎn)達(dá)到30個(gè)，干支航線的銜接更加順暢。 河北機(jī)場集團(tuán)深入推進(jìn)中轉(zhuǎn)便利化，推出了“從家飛—樂享中轉(zhuǎn)”“四免三優(yōu)二享”中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品，優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù)流程，消除旅客中轉(zhuǎn)過程中的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋全部運(yùn)營航空公司的跨航企中轉(zhuǎn)旅客行李直掛；加快完善通程航班服務(wù)，加強(qiáng)通程航班產(chǎn)品開發(fā)推廣，已上線包括97條航線、209個(gè)航班組合的通程航班產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了“一次支付、一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、中轉(zhuǎn)無憂”的通程航班中轉(zhuǎn)服務(wù)。 河北旅游資源豐富，海濱游、草原游、避暑游、山水游等主題旅游快速發(fā)展。河北機(jī)場集團(tuán)持續(xù)實(shí)施“航空+”“大中轉(zhuǎn)”等發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)“航空+旅游”融合發(fā)展，利用省內(nèi)張家口、承德、秦皇島等地的旅游資源，豐富航旅產(chǎn)品，為旅客旅游出行提供更多選擇。 行百里者半九十。主題教育在如火如荼開展中，河北機(jī)場集團(tuán)將繼續(xù)秉承“以旅客為中心”的服務(wù)理念，辦好民生事，答好民生卷，深化調(diào)查研究，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，將主題教育中煥發(fā)出來的學(xué)習(xí)工作熱情轉(zhuǎn)化為攻堅(jiān)克難、干事創(chuàng)業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力，在建設(shè)京津冀世界級(jí)機(jī)場群中展現(xiàn)新作為，在譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)民航新篇章中作出新貢獻(xiàn)。（轉(zhuǎn)自《中國民航報(bào)》6652期 001;003版）
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