本文刊發(fā)于2023年8月10日，《中國民航報》頭版 《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者高雅娜 實習記者賈璞瑜 報道：如果為每位旅客節(jié)省10分鐘，能創(chuàng)造多少時間價值？如果多讓一個航班靠橋，將方便多少匆匆而過的旅客？如果能精準打擊黑車，能在多少旅客心中留下一抹美好？ 長期以來，這些問題一直縈繞在河北機場集團人的心中，成了他們孜孜不倦探索的課題。“自學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來，河北機場集團始終堅持‘以人民為中心’的發(fā)展理念，牢記為民初心，不忘服務(wù)本色，用心用情為群眾辦實事辦好事?！焙颖睓C場集團負責人表示。航班截載時間最短29.12分鐘，飛機靠橋率達95%，中轉(zhuǎn)率達到10%……這份閃亮的成績單是河北機場集團取得的主題教育階段性成果，同時也是河北機場集團人對民生這道必答題作出的最優(yōu)解答。 靠橋率95% 給旅客最優(yōu)的出行體驗 “我是個‘空中飛人’，經(jīng)常飛來飛去。最讓我頭疼的是大晚上遇上遠機位，飛機要在機坪上滑行十幾分鐘，有時候甚至更久。飛機為什么要滑行那么久呢？”旅客白先生在網(wǎng)上吐槽。 針對旅客的吐槽，石家莊正定國際機場運行指揮室副經(jīng)理董勤學給記者進行了解答。飛機落地后需要?？吭跈C位上，根據(jù)距離航站樓遠近，機位分為近機位和遠機位?！耙话銇碚f，近機位方便快捷，旅客出行體驗比較好，機場肯定優(yōu)先安排近機位。但由于機場資源有限，只能把一些飛機安排在遠機位。”董勤學表示。 實際上，石家莊機場的靠橋率基本保持在90%，在全國各大機場中的排名一直處于前列。 那么，還有沒有提升空間呢？石家莊機場充分分析了自己的保障現(xiàn)狀。“T2航站樓是石家莊機場主航站樓，主要運行國內(nèi)航班，現(xiàn)有近機位20個。7月第一周，日均航班量為208班，環(huán)比增長7.22%；早始發(fā)航班日均18班，環(huán)比增長12.5%。隨著暑期航班量持續(xù)增加，現(xiàn)有的縮短廊橋機位分配間隔、避免長過站航班占用廊橋機位等機位分配原則已經(jīng)無法滿足持續(xù)保持高靠橋率的需要”。 從空中俯瞰，石家莊機場的候機樓像一只天鵝，長長的脖子一端是T1航站樓，另一端是T2航站樓。石家莊機場還有一個客觀現(xiàn)實是，“T2航站樓位置相對靠北，航站樓以南區(qū)域機坪結(jié)構(gòu)狹長，直接導致遠機位至廊橋機位的航空器拖曳距離長。而且在石家莊機場，航空器運行采用單向循環(huán)模式，拖曳航空器速度較慢，滑行航空器速度較快，當二者相遇時，拖曳航空器要進行避讓，不僅影響效率，還存在沖突隱患”。 針對這一問題，石家莊機場持續(xù)挖潛，積極尋找對策。機場成立專項組，由運行控制中心牽頭，航空公司、機務(wù)部、飛行區(qū)管理部等共同發(fā)力，制訂了《近機位靠橋率整治專項工作方案》。首先是早作準備，規(guī)范早始發(fā)航班拖曳計劃編排，每天15時前匯總次日航班計劃，對照調(diào)整晚進港航班機位，提早規(guī)劃次日始發(fā)航班出港橋位安排和拖曳計劃；其次是充分利用209和210這兩個與遠機位相鄰的近機位，發(fā)揮它們拖曳距離相對較短、與正?；泻娇掌鳑_突較少的優(yōu)勢，提高廊橋機位周轉(zhuǎn)率，提升早始發(fā)航班靠橋率。 縮短廊橋機位分配間隔，增加近機位廊橋周轉(zhuǎn)頻次，從而有效提高航班靠橋率。石家莊機場將廊橋機位分配間隔由30分鐘縮短至20分鐘~25分鐘，通過加強過站航班靠橋安排，實現(xiàn)了近機位廊橋周轉(zhuǎn)頻次隨航班增量同步增加。7月的第二周，國內(nèi)近機位廊橋周轉(zhuǎn)頻次由9.9次增加至11.3次。董勤學表示：“下一步，我們將努力協(xié)調(diào)基地航空公司合理安排運力，推動其優(yōu)化航班過站計劃編排，減少長過站航班數(shù)量；錯峰使用廊橋，進一步減輕早晚高峰廊橋保障壓力；開展錯峰作業(yè)，將廊橋維修保養(yǎng)、清潔作業(yè)安排在夜間航班結(jié)束后進行?！?/span> 截載時間29.12分鐘 把更多時間留給旅客 與靠橋率一樣，航班截載時間同樣與旅客出行息息相關(guān)。航班截載時間是民航規(guī)定的停止辦理值機手續(xù)的下限時間，很多旅客也是根據(jù)這個時間安排自己出發(fā)去機場的時間的。目前，一般機場的國內(nèi)航班截載時間在40分鐘左右。 看到短板，就要主動補齊。河北機場集團負責人介紹，石家莊機場組織相關(guān)運行保障單位召開兩次專項評估會議，綜合評估航班截載時間由40分縮短至35分的保障資源和能力，確定開始登機時間、艙門關(guān)閉時間與貨艙門關(guān)閉時間，制定晚到旅客服務(wù)保障流程，并從服務(wù)設(shè)施、行李保障、冰雪保障等方面研究制定6項提升措施。 自2022年10月22日起，石家莊機場航班截載時間由40分鐘調(diào)整至35分鐘，并通過網(wǎng)站對外公布。民航局2023年第一季度通報顯示，石家莊機場航班實際截載時間為33.87分鐘，在16個1000萬~2000萬級機場中排名上升至第5，整治成效初步顯現(xiàn)。 在33.87分鐘面前，河北機場集團人問了自己一個問題：時間還能更短嗎？答案是肯定的。河北機場集團成立了由安全、運行、服務(wù)3位分管領(lǐng)導任組長的航班截載時間優(yōu)化專項領(lǐng)導小組，制訂了《航班截載時間優(yōu)化工作方案》。 與此同時，河北機場集團主動向先進學習，組織飛行區(qū)管理部、航站樓管理部、安全檢查站、地面服務(wù)部、貨運發(fā)展部等9個相關(guān)保障部門赴先進機場對標學習。 “我們成立了旅客流、行李流及航空器流3個專項工作組，建立了旅客流、行李流時間模型。以旅客流為例，我們測算旅客值機、安檢、到達登機口時間，進而科學評估各個環(huán)節(jié)所用時間。”河北機場集團服務(wù)品質(zhì)部助理張斯巍說，“其中，晚到旅客是一個保障重點。石家莊機場建立了急客保障機制，制作晚到旅客標識貼，各保障環(huán)節(jié)通過識別標識貼進行快速保障。如果晚到旅客所搭乘的航班?？窟h機位，我們還會安排晚到旅客車，幫助旅客盡快登機?！?/span> 結(jié)合時間模型，河北機場集團進行了流程再造。一是實施遠機位預(yù)登機，在機組同意的情況下，臨近登機時間，提前組織旅客登上擺渡車。一旦機組通知登機，立即轉(zhuǎn)運至相應(yīng)機位，以節(jié)省登機時間。二是在行李裝載流程上，不用等行李運輸車全部裝滿，裝滿一兩輛就發(fā)車，最后一輛等航班截載后再發(fā)車，確保急客行李可以及時運輸。 經(jīng)測算，2023年6月，石家莊機場航班截載時間為29.12分鐘。從40分鐘到35分鐘，再到29.12分鐘，縮短的每一分鐘、每一秒鐘背后都凝結(jié)著河北機場集團人的用心，那就是把壓力留給自己，把便利留給旅客。 打擊黑車 讓旅客出行更舒心 當旅客抵達機場、走出航站樓時，喊客、拉客現(xiàn)象是很多機場的痛點。河北機場集團高度重視打擊黑車工作，以堅如磐石的決心和擔當作為的韌勁，狠抓嚴抓，持續(xù)發(fā)力，打擊黑車工作取得了階段性成果，出租車、網(wǎng)約車有序排隊。 2022年6月，石家莊市決定開展黑車治理專項行動，組建了石家莊機場區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法大隊，由石家莊市交通運輸局牽頭，河北省公安廳石家莊機場公安局、河北機場集團等9家單位參加。 河北機場集團公共區(qū)管理部積極作為，成立了由12人組成的石家莊機場綜合治理小組?！案鶕?jù)分工，我們主要負責機場區(qū)域車輛秩序管理，重點做好蓄車區(qū)、待客區(qū)出租車秩序管理，調(diào)度客運大巴運力。我們的主要工作一是答復旅客相關(guān)地面交通服務(wù)問詢；二是應(yīng)對突發(fā)問題，無法解決的，立即向聯(lián)合執(zhí)法大隊匯報；三是遇到異常情況，引導旅客報警，并負責取證，通過執(zhí)法記錄儀收集現(xiàn)場視頻證據(jù)；四是若執(zhí)法部門未及時到場，現(xiàn)場采集視頻，提供有效證據(jù)，同時通過大安防監(jiān)控進行現(xiàn)場視頻證據(jù)收集，并將視頻傳給聯(lián)合執(zhí)法大隊?！笔仪f機場公共區(qū)管理部運輸服務(wù)分部經(jīng)理劉煒介紹。 前段時間，有旅客反映，在石家莊機場2號航站樓3號門，通過打車App呼叫網(wǎng)約車，司機接單后不到指定接機點接客，等待三五分鐘之后就取消，而且連續(xù)叫車、連續(xù)接單、連續(xù)取消。 公共區(qū)管理部迅速行動，查明原來是網(wǎng)約車司機嫌短途費用較低，故屢次取消訂單?！耙郧熬W(wǎng)約車違規(guī)接單現(xiàn)象比較普遍，我們叫它‘端盤子’，就是有人負責在二樓接單，幾十部手機全部鋪開進行搶單，搶單成功后，再交給外面的司機。我們已與網(wǎng)約車公司在石家莊機場指定區(qū)域設(shè)置了電子圍欄，通過技術(shù)手段加強秩序管理，規(guī)范網(wǎng)約車行為，杜絕網(wǎng)約車亂象?！眲樈榻B。 黑車為何屢禁不止？重要原因是黑車非法運營人員的隱蔽性強，逃避打擊的能力強。黑車價格便宜，多以拼車為主，根據(jù)旅客要求，可以到達旅客想去的地點。黑車司機整體素質(zhì)較低、魚龍混雜，旅客乘坐黑車的安全性無法保證。 實際上，為了給旅客提供價格優(yōu)惠且安全的出行選擇，石家莊機場不斷增加地面交通班次，每天都有多條大巴線路往返于機場與石家莊市區(qū)及周邊縣市，從早始發(fā)航班運行至航班結(jié)束。石家莊機場還有跨城巴士，可以到保定、衡水、邢臺、滄州等地。大巴價格實惠，以石家莊機場—保定線為例，價格為45元。如果這些線路都不合適，旅客可通過定制班車到達目的地，出行更加自由方便。 空鐵聯(lián)運占比超10% 為旅客提供更多選擇 細心的旅客發(fā)現(xiàn)，如今從石家莊機場出發(fā)不僅越來越方便快捷，而且隨著空鐵聯(lián)運、“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式的持續(xù)推進，一張互聯(lián)互通的航線網(wǎng)絡(luò)已然鋪開。 近年來，石家莊機場集疏運體系不斷完善，除京廣高鐵外，京承、京唐高鐵（石太、津保等高鐵）均與正定機場站相連，形成了200公里輻射范圍密集暢通的空陸聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)、300公里輻射范圍便捷高效的空鐵銜接網(wǎng)絡(luò)。石家莊機場空鐵聯(lián)運客流增長強勁，年旅客吞吐量（運輸量）最高達130萬人次，空鐵聯(lián)運旅客占比超10%。“以北京西站到正定機場站為例，只需1個小時，火車票價112元。而機票錢可以省下好幾百元，空鐵聯(lián)運還是很有吸引力的?！焙颖睓C場集團市場營銷部產(chǎn)品營銷高級主管劉雅偉給記者算了一筆賬。 “河北機場集團現(xiàn)在管轄5個機場，包括1個干線機場——石家莊機場，以及4個支線機場——張家口、承德、秦皇島機場和即將投運的邢臺機場，形成了干支協(xié)同的現(xiàn)代化機場網(wǎng)絡(luò)體系。”劉雅偉介紹。河北機場集團不斷提升石家莊機場區(qū)域樞紐輻射功能，打造“一核四網(wǎng)”航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，強化與長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)等主要城市群之間的航空連接，打造至省會城市、國內(nèi)重點城市、省內(nèi)地級市的空中快線，開辟熱點旅游航線。2023年，每天5班及以上快線達到14條，國內(nèi)熱門旅游航點達到30個，干支航線的銜接更加順暢。 河北機場集團深入推進中轉(zhuǎn)便利化，推出了“從家飛—樂享中轉(zhuǎn)”“四免三優(yōu)二享”中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品，優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù)流程，消除旅客中轉(zhuǎn)過程中的痛點，實現(xiàn)了覆蓋全部運營航空公司的跨航企中轉(zhuǎn)旅客行李直掛；加快完善通程航班服務(wù)，加強通程航班產(chǎn)品開發(fā)推廣，已上線包括97條航線、209個航班組合的通程航班產(chǎn)品，實現(xiàn)了“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、中轉(zhuǎn)無憂”的通程航班中轉(zhuǎn)服務(wù)。 河北旅游資源豐富，海濱游、草原游、避暑游、山水游等主題旅游快速發(fā)展。河北機場集團持續(xù)實施“航空+”“大中轉(zhuǎn)”等發(fā)展戰(zhàn)略，推進“航空+旅游”融合發(fā)展，利用省內(nèi)張家口、承德、秦皇島等地的旅游資源，豐富航旅產(chǎn)品，為旅客旅游出行提供更多選擇。 行百里者半九十。主題教育在如火如荼開展中，河北機場集團將繼續(xù)秉承“以旅客為中心”的服務(wù)理念，辦好民生事，答好民生卷，深化調(diào)查研究，強化責任擔當，將主題教育中煥發(fā)出來的學習工作熱情轉(zhuǎn)化為攻堅克難、干事創(chuàng)業(yè)的強大動力，在建設(shè)京津冀世界級機場群中展現(xiàn)新作為，在譜寫交通強國建設(shè)民航新篇章中作出新貢獻。（轉(zhuǎn)自《中國民航報》6652期 001;003版）
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